С кем всегда по пути

Начальник управления промышленности и транспорта администрации Хабаровска Владимир Ощановский ответил на вопросы читателей и журналистов «Хабаровских вестей».

— Сколько единиц общественного транспорта выходит на линии? Достаточно ли их для того, чтобы горожане добирались вовремя до мест назначения?

В будни на маршруты выходит в среднем 400 единиц городского общественного транспорта. Мы постоянно проводим выездные мониторинги и оцениваем наполняемость салонов. Некоторые перевозчики сами отслеживают ситуацию. Если видят, что на популярных направлениях машин недостаточно, то меняют их на более вместительные или добавляют нужное количество. Кроме того, за последний год по требованию законодательства частные перевозчики заменили 41 автобус на машины не старше десяти лет от года выпуска.

— Сезон отпусков завершился, с каникул вышли школьники и студенты. Планируют ли перевозчики сокращать интервалы движения? Ведь в часы пик автобусы битком забиты.

— Летом количество транспорта на маршрутах действительно приходилось оптимизировать, в связи с сокращением пассажиропотока. С 1 сентября введены расписания осенне-зимнего периода. Графики автобусов и троллейбусов чаще всего сбиваются из-за заторов. Все мы ездим по городу и видим, какое большое количество машин, все еще ведется ремонт дорожной сети, случаются ДТП. Уточнить информацию о прибытии того или иного маршрута можно у диспетчера ХМНИЦ по тел. 45-00-56 (круглосуточно) или воспользоваться веб-приложением для смартфонов Go2bus.

Ставка на усатых

— Парки горэлектротранспорта обновились. Какие ближайшие планы в этом направлении?

— За последние три года приобретено 34 троллейбуса и 12 трамваев на общую сумму почти 2 млрд руб. Продолжается обновление трамвайного парка. По инициативе губернатора края Дмитрия Демешина и мэра города Сергея Кравчука, при содействии Правительства РФ в 2026-м закупаем один вагон, в 2027-м планируем приобрести еще две аналогичные современные машины.

— Сейчас вплотную занялись обновлением трамвайной инфраструктуры. Расскажите подробнее, что и где будет отремонтировано, в какие сроки и что это даст пассажирам.

— Выполняя наказ президента страны Владимира Путина, власти на всех уровнях уделяют пристальное внимание развитию городского электрического транспорта. Так, в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» уже сейчас на участке в границах улиц Шеронова и Волочаевской ремонтируются трамвайные пути с установкой реверсивного движения. Средства на это выделены из федерального бюджета.

Для восстановления инфраструктуры горэлектротранспорта требуется более 7 млрд руб. С профильными региональными министерствами проведена большая совместная работа и утверждена региональная программа по модернизации общественного транспорта, она также одобрена Министерством транспорта РФ. В программу вошли такие направления, как ремонт трамвайного пути, контактной сети, строительство депо и приобретение подвижного состава. Дальше предстоит определить источники финансирования: вступать в федеральные проекты, привлекать инвесторов и прочее.   

— Вопрос от читателя Ростислава Б.: «Почему трамвай № 1 подолгу простаивает на конечной и некоторых других остановках? На вокзале можно прождать посадки 15, а то и 20 минут». И вообще у них большой интервал. В чем причина?

— Такие случаи в основном связаны с дорожной обстановкой, например, когда происходят задержки из-за ДТП на трамвайных путях. В часы пик обстановка усложняется. Кроме того, перевозчики сегодня, как и многие другие организации, в том числе и «ГЭТ», испытывают нехватку около 30 процентов водителей. Руководство муниципального предприятия старается привлечь кадры: проводится бесплатное обучение водителей троллейбусов и трамваев, по мере возможности увеличивается заработная плата, для работников предусмотрен полный социальный пакет.

— Сейчас в троллейбусах установлены валидаторы, проезд оплачивать удобно, однако билет он не дает, автоинформатор говорит, что нужно зайти в специальное приложение, но я в силу возраста это сделать не могу. Если зайдет контролер, как я докажу, что оплачивала проезд?

Анна Сидоровна, пенсионерка

— С 2022 года оплата проезда пассажиром производится при входе в троллейбус через первую дверь, таким образом водитель контролирует оплату. Но если все же контролер потребует от вас подтверждения оплаты, вы можете приложить свою карту к устройству, которым обеспечен проверяющий, и на экране появится информация, что с данной карты проезд оплачен на определенном маршруте.

С карты на карту

— Для вас всегда индикатором качества транспортных услуг остаются пассажиры. Как часто хабаровчане жалуются и что больше всего волнует людей?

— Основные проблемные вопросы касаются несоблюдения графика движения, качества работы экипажей, оплаты проезда, неудовлетворительного технического и санитарного состояние подвижного состава, несоблюдения температурного режима.

Все поступающие нам обращения прорабатываются с руководителями транспортных предприятий, а также направляются в контрольно-надзорные органы (Госавтоинспекцию, Роспотребнадзор, Ространснадзор) в соответствии с компетенцией. При необходимости организуются встречи с заявителями. Хочется отметить, что в этом году, по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, количество поступивших жалоб снизилось на 23 процента.

— Я ехала в автобусе 1С и случайно оплатила проезд дважды (не услышала первого сигнала, что платеж прошел), водитель наотрез отказался вернуть мне лишнюю плату наличными, отправив к диспетчеру. Процедура возврата оказалась такой запутанной и сложной, с многочисленными манипуляциями, что я решила попросту от нее отказаться. Хочется спросить, правомерны ли действия водителя, который сказал, что это мои проблемы, что я дважды карту приложила?

Наталья Иванова

— В соответствии с Правилами перевозок пассажиров в случае оформления билета по безналичному расчету или с использованием платежной карты возврат денег за проезд производится на банковский счет лица, оплатившего проезд. То есть в этом случае водитель был прав. Для возврата излишне уплаченной суммы предлагаем обратиться к руководству транспортного предприятия. Контактные данные перевозчиков размещены в салонах транспортных средств.

— Кто должен наказывать водителей, которые очень часто нарушают скоростной режим, подвергая опасности пассажиров? Иногда просто боишься ехать в маршрутке, которая мчится, да еще и обгоняет другие автобусы и автомобили. Плюс ко всему шоферы из ближнего зарубежья постоянно говорят по телефону и слушают музыку, не обращая внимания на просьбы пассажиров. Иногда люди из-за этого проезжают свои остановки.

Иван Потехин

— Нарушение скоростного режима, разговоры по телефону во время движения без использования специальной гарнитуры противоречит Правилам дорожного движения. Привлечением водителей к административной ответственности за подобные административные проступки занимаются сотрудники Госавтоинспекции. Мы регулярно проводим совещания с перевозчиками, на водителей которых жалуются горожане. Они же, в свою очередь, отчитываются, какие меры приняли в отношении недобросовестных работников.

Кондиционер на усмотрение

— В конце дня, добираясь домой, хотелось бы знать, где находится автобус № 14, но на онлайн-карте он не отображается. Вот и не знаешь, то ли ждать, то ли идти на другую остановку, чтобы уехать на 29-м. Почему такое происходит?                                                      

Галина С.

— Весь городской пассажирский транспорт оснащен навигационным оборудованием ГЛОНАСС, в том числе и автобусы маршрута № 14. Это обязательное требование, которое перевозчики должны соблюдать.

Но в отдельных районах Хабаровска возможны перебои с поступлением навигационных данных от оборудования, установленного на автобусах, трамваях и троллейбусах, в связи с нестабильной работой интернета и мобильной связи. Для отслеживания движения городских маршрутов можно использовать веб-приложение для смартфонов Go2bus.

— Каждое лето у нас в городе встает проблемный вопрос духоты в салонах некоторых автобусов. Я езжу на маршруте № 21, при этом машины синего цвета с кондиционерами, в них себя чувствуешь прекрасно. А вот в красных просто невозможно: мало того, что не работают охладители (либо их вообще нет), так еще и окна все замурованы. Поэтому без портативного вентилятора или веера в сорокаградусную жару в них может стать плохо.

Марина Птичкина

— Обязательных требований к наличию в транспорте общего пользования кондиционеров законодательством не установлено. Есть только рекомендации обеспечивать комфортный температурный режим. Соответственно, и привлечь к ответственности за духоту в автобусе мы не можем.

Что касается маршрута № 21, то там работают два перевозчика — ИП Трофименко А.М. и ООО «Оператор». В ходе проведения конкурсов на маршрут № 21 ИП Трофименко заявил о наличии кондиционеров в салоне автобусов, у ООО «Оператор» в заявке такой характеристики не было.

— Поскольку вы курируете еще и сферу промышленности, хотелось бы знать, какие предприятия у нас сегодня можно назвать в числе ведущих и на что именно сделан упор в производстве?

— К ведущим промышленным производителям города можно отнести АО «Дальхимфарм», АО «Дальэнергомаш», ООО «Технониколь — Дальний Восток», АО «Хабаровский судостроительный завод». В настоящее время их деятельность направлена на импортозамещение. Так, «Дальхимфарм» успешно осваивает выпуск противоэпилептических, анксиолитических и обезболивающих препаратов, которые ранее производились только за рубежом или изготавливались их импортного сырья.

Заводом «Дальэнергомаш» разработана серия новых центробежных нагнетателей воздуха, не уступающих по техническим характеристикам импортным аналогам. Предприятие «Технониколь — Дальний Восток» производит изоляционные материалы на основе каменной ваты для строительного комплекса и судостроения. С недавнего времени также запущено производство минерального субстрата для теплиц. Их продукция активно экспортируется в страны Азии.  

АО «Хабаровский судостроительный завод», с недавнего времени перешедший в собственность Хабаровского края, разрабатывает производственную программу до 2030 года. Уже есть план переноса производственных мощностей Хабаровской РЭБ флота на территорию завода. В 2027 году на территории ХСЗ будет создан центр компетенций по судостроению и судоремонту. Объединение двух предприятий позволит оптимизировать расходы и весь трудовой процесс. В планах завода — строительство пассажирских судов, в том числе катамаранов для пригородных маршрутов по Амуру, гибридных и электросудов. Параллельно планируется возведение причальной инфраструктуры (дебаркадеров).