Все делал для людей

В этот день 115 лет назад родился Борис Григорьевич Езерский, для которого создание авиации на Дальнем Востоке стало смыслом жизни.

Он не был коренным хабаровчанином, получил назначение сюда уже после Великой Отечественной войны, но сделал столько для города нужного и полезного, что жители в канун 40-летия Великой Победы единодушно проголосовали за присвоение Борису Григорьевичу звания «Почетный гражданин Хабаровска».

Военное небо

Он прошел Белофинскую, Великую Отечественную и войну с Японией на Дальнем Востоке, совершил сотни вылетов в осажденный Ленинград, на боевые задания под Москву, в Сталинград и Крым, в партизанские отряды, Польшу, Чехословакию, Германию, Маньчжурию и на Корейский перешеек, расписался на Рейхстаге.

Без малого 55 лет жизни он посвятил авиации. Его служба началась в бригаде тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 Балтийского Краснознаменного Военно-морского флота под Ленинградом, где его и застала Великая Отечественная война. Уже 23 июня Борис Григорьевич совершил свой первый боевой вылет в район Даугавпилса. Бой для экипажа старшего лейтенанта Езерского оказался успешным: бомбовым ударом летчики уничтожили часть танков и десант. Не получив ни одной пробоины, самолет вернулся на базу.

В боевой службе Езерского случалось разное. Так, под Тулой его самолет получил более 300 пробоин от немецкого истребителя, но Борис Григорьевич сумел посадить воздушную машину на аэродроме.

Однажды, возвращаясь из осажденного Ленинграда, он вышел из защитной пелены облаков и перед ним почти нос к носу оказался вражеский истребитель, Мгновенно оценив обстановку, выстрелил из ракетницы в «мессер», сбил с толку противника и, воспользовавшись его замешательством, ушел под защиту облаков. За октябрь — ноябрь 1942 года по воздушному мосту в блокадный Ленинград было завезено свыше 5 тысяч тонн продуктов и вывезено более 60 тысяч детей, женщин, стариков и раненых.

Не в правилах командира авиаполка Езерского было отсиживаться на земле. Он сам возглавлял боевые вылеты, много времени уделял повышению боевой подготовки пилотов, поэтому с его эскадрильи, а затем и авиаполка всегда брали пример как с лучших в соединении.

За героизм и отвагу летное подразделение Езерского стало именоваться 7-м гвардейским Гатчинским Краснознаменным бомбардировочным авиаполком Дальней Авиации

Как командир он получал от верховного командования ответственные боевые задания, одно из которых вошло в историю войны. В 1944 году Езерский проложил воздушный мост между СССР и Словакией в Карпаты на аэродром «Три дуба», что позволило корпусу генерала Свободы (будущего президента Чехословацкой республики) удерживать два месяца этот район до прихода советской армии.

И остался на Дальнем Востоке

День победы Борис Григорьевич встретил в поверженном Берлине, где он расписался на Рейхстаг.

Вскоре поступил приказ о передислокации его авиаполка в Читу для участия в составе Забайкальского фронта под командованием маршала Р.Я. Малиновского в боевых действиях против милитаристской Японии.

21 августа 1945 года после освобождения Порт-Артура со своим полком перебазировался в Приморье на аэродром Хороль. Отсюда в составе Дальневосточного фронта самолеты уходили наносить удары по опорным пунктам врага, выбрасывали десант на Сахалин и Курилы, и полным составом экипажи под командованием Езерского завершили боевые действия, не потеряв ни одного человека!

Начав войну с белофиннами лейтенантом, Борис Григорьевич закончил ее на Дальнем Востоке в звании гвардии полковника, а его парадный китель украшали многочисленные награды, среди которых два ордена Ленина, четыре Боевого Красного Знамени, ордена Александра Невского и Красной Звезды и многие другие.

Еще восемь лет Борис Григорьевич охранял мир от Чукотки до Приморья, командуя отдельным разведывательным авиаполком особого назначения, а затем гвардейской транспортной авиадивизией.

В январе 1953 года судьба военного летчика Езерского резко изменилась. Его пригласили в Москву в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) СССР, а затем в ЦК КПСС к Л.И. Брежневу, который и дал ему напутствие: «Ну что, командир, принимай новое назначение. Через полгода мы проверим, и если гражданские тебя обворуют — посадим, а если этого не допустишь — будешь долго работать». С назначением на должность начальника Дальневосточного управления гражданского воздушного флота СССР Борис Григорьевич приехал в Хабаровск. Здесь имелся лишь гидроаэропорт на улице Запарина и аэродром с грунтовым покрытием в селе Матвеевка.

За развитие авиации

Хабаровск стал центром для развития гражданской авиации на Дальнем Востоке. Езерский создал строительную организацию СМУ-12, учебно-тренировочный центр УТО-16 для подготовки авиаспециалистов, центральное агентство и медицинский центр. Появился в Хабаровске и проектный институт — «Дальаэропроект».

При Езерском все аэропорты региона превратились в строительные площадки, где возводились бетонные взлетно-посадочные полосы, современные аэровокзалы, ангары для облуживания самолетов, не забывал он и об инфраструктуре. Выбор площадок и генпланы аэропортов, жилых комплексов утверждались Езерским. Он сам выезжал на объекты, которые предлагались к строительству. Пилот первого класса, он не только принимал новые воздушные трассы, но и помогал их прокладывать.

При его поддержке открылись и первые зарубежные рейсы, а аэропорт Хабаровск стал международным — единственным в Сибири и на Дальнем Востоке. При УТО-16 создали филиал Академии гражданской авиации, на дневное н заочное отделения со всего Дальнего Востока приезжала молодежь, желающая летать.

Почти 20 лет Езерский избирался депутатом городского и краевого советов. Люди шли к нему за помощью, и он ее ответственно оказывал.

Все знали, что на Дальнем Востоке Езерским создается самая современная авиационная база в стране. Сюда считали за честь приехать работать и жить. В декабре 1973 года по состоянию здоровья Борис Григорьевич ушел с должности начальника управления на преподавательскую работу в УТО-16, где еще 14 лет передавал свой опыт и знания молодым пилотам, вел активную работу в краевом совете ветеранов.

Прошло более сорока лет, как нет с нами талантливого и удивительно скромного гражданина своей страны, а память о нем жива.