Чары логистики

По признанию резидентов ТОСЭР «Хабаровск», плохая логистика съедает половину преференций и льгот по налогам. Почему это происходит и каковы перспективы?

Спутница экономики  

Гром грянул неожиданно, и, скорее всего, закономерно. О проблеме логистики заявил при встрече Владимира Путина с перспективными инвесторами Дальневосточного федерального округа на Восточном экономическом форуме руководитель компании «ТехноНиколь» Сергей Колесников. Якорный резидент ТОСЭР «Хабаровск» наладил производство высококачественной каменной ваты и приступил к реализации экспортной программы. Поставки адресованы в Китай и Канаду. 49 предприятий компании «ТехноНиколь» работают в 6 странах мира. За последние два года экспорт вырос почти вдвое. На западной границе, сообщил руководитель предприятия, проходим с товаром менее чем за 12 часов, а на посту «Пограничный» уссурийской таможни 20 грузовиков с продукцией простояли 4 суток. Транспортные коллеги тут же подняли цены.

Китай прибавил еще одну проблему, связанную с перегрузкой товаров. В Поднебесной есть ограничения: все операции по транспортировке продукции по стране производятся только внутренними перевозчиками. Обе стороны, конечно, работают над этой проблемой, сообщил Владимир Путин. Президент страны пообещал поддержку дальневосточному бизнесу, поскольку экспортные поставки ТОСЭР «Хабаровск» будут нарастать. И для резидентов важно быстрее организовать грузопассажирский пограничный переход на острове Большой Уссурийский.

И лед тронулся. Логистика, как надежная спутница экономики, «попросилась» на шаг вперед от производства. Первый в крае современный производственно-логистический комплекс класса А разместится на территории ТОСЭР «Хабаровск». По сути, это первый международный кластер логистики под Хабаровском. А решение о его создании, кстати, появилось, на том же Восточном экономическом форуме. О совместном развитии проекта договорились Фонд развития Дальнего Востока и «Индустриальный парк «Авангард». Общая стоимость объекта 1,8 млрд руб. Фонд рассматривает возможность предоставление займа под 5 процентов годовых.

Чем подкупает проект? По словам исполнительного директора «Индустриального парка «Авангард» Дениса Грось, строительство производственно-логистического комплекса — это новый уровень качества услуг для резидентов. Готовые помещения для производственной деятельности позволят им быстрее реализовать проекты и выйти с продукцией на внутренний и внешний рынки.

Драйвер для города

А процесс идет дальше. В ТОСЭР «Хабаровск» может появиться терминально-логистический центр «Ракитное», примыкающий к железнодорожной станции Хабаровск-2. Объем инвестиций порядка 6 млрд руб., предусмотрено 220 новых рабочих мест. Первая ласточка в ряду инфраструктурных проектов, формирующих на территории ДФО единый комплекс международного транспортного коридора МТК «Самарга». По замыслу организаторов, ТЛЦ «Ракитное» может стать первым на Дальнем Востоке полноценным «сухим» портом. А создать его в рамках ТОСЭР намерено ООО «Самара—Холдинг».

Кстати

Хабаровск создан для формирования сильного регионального транспортно-логистического комплекса. Выгодное географическое положение на перекрестке путей располагает возможностями формирования мультимодального транспортного узла с развитой транспортной инфраструктурой, сетью современных транспортно-логистических центров, развитой сервисной и деловой инфраструктурой. Это одна из сильных стратегических целей дальневосточной столицы.

Замысел широкого масштаба завершится строительством и пуском универсального морского порта «Самарга». Регулярное паромное сообщение должно связать его с Сахалином, Курилами, Камчаткой. Речь идет о кардинальном улучшении «логистического климата» Дальнего Востока. Объем инвестиций 400 млрд руб. По сути, запланирован единый комплекс международного транспортного коридора.

К большой международной ветви прибавляются новые пути. На базе аэропорта «Хабаровск» создается международный узловой хаб. Недавно подписано соглашение между правительством региона и ООО «Региональная концессионная компания» о строительстве автодороги «Обход Хабаровска». Магистраль освободит краевой центр от транзитного транспорта и свяжет три федеральных трассы: «Уссури», «Амур» и «Восток». Трасса будет иметь 5 транспортных развязок, 24 моста и путепровода. Это пока единственный на Дальнем Востоке проект, которому суждено быть реализованным в рамках государственно-частного партнерства.

По мнению доктора экономических наук Вадима Заусаева, с вводом этих объектов, освоением Большого Уссурийского острова может пойти контейнерный поток из Китая, который станет новым драйвером для развития города.

На Шелковом пути

Известно, что Китай рассматривает возведение на Большом Уссурийском острове крупнейшего на российско-китайском пограничье КПП. Контрольно-пропускной пункт свяжет Хабаровск и Фуюань. Китайские журналисты уже окрестили его «дорогой процветания».

Уместно говорить о международных масштабах логистики. Россия и Китай подписали соглашение о строительстве российско-китайских парков высоких технологий «Шелковый путь». Вдоль него Поднебесная наращивает экспорт инвестиций. Речь идет о сотнях миллиардов долларов. Китайцы наметили для себя 48 стран и регионов вдоль этого «пути». Ключевыми рынками для инвестиций на нем становятся Сингапур, Россия, Индонезия и Лаос. Это локомотив, в который не слабо запрыгнуть. Сухопутный и морской транспортные коридоры проходят через территории более 60 стран и затрагивают регионы с общей численностью населения 4,4 миллиарда человек.

А что в основе? Усиление транзитной роли Дальнего Востока, диверсификация внешнеэкономических связей. Этот подход заточен на долговременные российские интересы. Сюда, к примеру, входит создание «евразийского моста» — высокоскоростного прямого железнодорожного пути через Сахалин Япония — Россия — Европа, энергомоста Сахалин — Япония. Это и создание международных транспортных коридоров на Дальнем Востоке. Подсчитано, что они помогут дать округу 45 млн тонн грузов, являются важнейшей точкой взаимодействия регионов ДФО и северо-востока Китая.

В «шелке» тысячи проектов. Нужна нам такая связующая нить? Еще бы! Только за минувший год бизнес АТР оценил экономический порыв дальневосточников и заявил более 30 проектов с инвестициями свыше 4 млрд долл. Участвуют компании Китая, Японии, Австралии, Республики Кореи и других стран.

Приятно, что за нас начали бороться «драконы» азиатской экономики. К примеру, по просьбе сингапурских компаний открыт дальневосточный портфель из 33 перспективных проектов, вызвавший интерес бизнеса этой страны.

Вот вам и логистика! Не в ней ли заложен будущий драйвер российской экономики, плацдарм для массированного вхождения России в АТР? Поживем — увидим.

Петр МАЗУР