Город без пробок

В Хабаровске протяженность дорог местного значения немногим меньше 1000 км. Цифра значительная, однако нагрузка на них не меньше: в среднем у каждого второго хабаровчанина есть автомобиль. Как избежать пробок на дорогах и в целом улучшить транспортную ситуацию в краевой столице? Эти и многие другие вопросы обсудили участники депутатского часа хабаровской городской думы.

Нужный рычаг

Актуальность темы подчеркнул врип мэра города Денис Митрофанов.

— Администрацией города предпринимается большой спектр мер по улучшению дорожно-транспортной ситуации, однако мы понимаем, что существует необходимость совершенствовать эту работу, — подчеркнул он.

Одна из самых злободневных проблем для хабаровчан — пробки. Особенно в утренние и вечерние часы, когда можно простоять в потоке машин минут тридцать, а то и час. Помимо объективной загруженности дорог, есть и косвенные причины такой ситуации — например, хаотичная парковка.

— Учитывая, что количество транспортных единиц с 2010 года увеличилось в нашем крае более чем вдвое (с 260 тыс. до 570 тыс.), неудивительно, что при таком количестве заторовые ситуации существуют, — отметил заместитель мэра города по промышленности, транспорту и работе с правоохранительными органами Андрей Горшенин. — При этом в нашем городе есть еще одна проблема, которая усугубляет ситуацию: хаотичная запаркованность. Дорожные знаки, ограничивающие или запрещающие стоянку, хабаровчанами в большинстве случаев игнорируются. Чтобы решить эту проблему, принимаем комплекс мер. Совместно с министерством транспорта и ГИБДД уточнены параметры организации дорожного движения и началась работа мобильного комплекса фотофиксации нарушений.

По словам Андрея Владимировича, существующие штрафные санкции хоть и имеют эффект, все же не являются панацеей.

— Без жесткого рычага воздействия мы ничего не добьемся. Поэтому, на наш взгляд, городу просто необходима мера в виде внедрения повсеместной платной парковки, особенно в центральной части города, где нет широких магистралей. При этом важно, что стоимость ее должна быть доступной, а также предусмотрены льготы для различных категорий граждан. Это поможет освободить ту проезжую часть, которая сейчас загромождена: в некоторых местах, к примеру, из трех полос для движения остается одна, так как по обеим сторонам крайние полосы забиты припаркованными автомобилями. Особенно критично это зимой, когда ко всему добавляется снегоуборочная техника, — объяснил Андрей Горшенин.

Для внедрения платных парковок, однако, требуется площадь. Но эту проблему, по словам специалистов, можно решить достаточно просто: сделать их многоуровневыми. Это не только позволит сэкономить землю, но и поспособствует развитию бизнеса в Хабаровске.

Интеллект в помощь

Еще один способ разгрузить дороги — транспортное моделирование.

— У нас уже есть хороший пример взаимодействия с научным сообществом: когда делали транспортную развязку на улицах Карла Маркса и Демьяна Бедного, обратились в ДВГУПС с просьбой разработать математическую модель и на основании ее внесли коррективы, чтобы рачительно расходовать выделенные бюджетные средства и избежать заторов. Уже можно сделать вывод, что мы этого добились. Так что обязательно будем выходить с предложением о внесении в бюджет города небольшой статьи на взаимодействие с научным сообществом, которое поможет нам с разработкой и экспертизой проектов в части организации дорожного движения.

Очень важно, по словам Андрея Горшенина, усилить работу с застройщиками — при строительстве, например, новых ЖК обязательно должны учитываться транспортная доступность и перераспределение транспортных потоков. Для этого бизнесу также целесообразно на этапе согласования проекта предоставлять вышеупомянутую математическую модель.

Помогают разгружать дороги и современные технологии. Так, городская агломерация краевой столицы с 2025 года активно внедряет интеллектуальную транспортную систему, которая является одним из ключевых направлений национального проекта «Инфраструктура для жизни».

— Для Хабаровска, как и для большинства крупных городов, ключевыми вызовами являются транспортные задержки и высокие затраты на эксплуатацию дорожной инфраструктуры. Для того чтобы решить имеющиеся проблемы, необходим единый механизм управления всей дорожной сетью, именно такую роль и выполняет интеллектуальная транспортная система, — отметил заведующий сектором по организации и управлению дорожным движением управления дорог и внешнего благоустройства администрации города Николай Жираков. — Она позволяет централизованно управлять светофорными объектами, контролировать работу оборудования, обеспечивать круглосуточное наблюдение за дорожной обстановкой и оперативно реагировать на изменение транспортных потоков, предоставляя приоритет общественному и специальному транспорту за счет технологий, координации управления и «зеленой волны».

По информации управления, при внедрении ИТС были определены основные цели: снижение аварийности на дорогах, улучшение транспортного потока, уменьшение заторов, повышение скорости движения и сокращение очередей на перекрестках.

— На сегодня день в Хабаровске создана основная инфраструктура ИТС, функционируют центр управления дорожным движением, центр мониторинга и управления общественным транспортом, системы светофорного управления, мониторинга транспортных потоков, видеонаблюдения, выявления ДТП и ЧС. Следующий этап развития связан с внедрением подсистемы диспетчеризации служб содержания дорог, а также с расширением сети технических систем сбора данных и детектирования транспортных потоков — это наши задачи на 2027-й и ближайшие годы.

Благодаря внедрению искусственного интеллекта в управление дорожной сетью повысилась пропускная способность многих ее участков.

— Особое внимание уделено организации движения: в утренние часы приоритет отдается движению транспорта в центр города, а в дневное и вечернее — из центральной части на периферию, — рассказывает Николай Георгиевич. — Система предлагает оптимальные варианты работы светофорных объектов, при этом она может работать а адаптивном режиме, полностью взяв на себя управление светофорными объектами в режиме реального времени.

Развитие не за горами

Результаты оценки эффективности ИТС говорят сами за себя: после внедрения интеллектуального управления скорость движения на всех 18 модернизированных светофорных объектах в часы пик составила 61 км/час (до этого — около 45 км/час). Положительная динамика наблюдается и по длине очереди на перекрестках — до внедрения ИТС она составляла порядка 39 автомобилей, а после показатель снизился до 12.

— Полученные результаты стали основанием для дальнейшего развития системы, — продолжил Николай Жираков. — На 2027 год запланировано подключение к ИТС 40 светофорных объектов по улицам Краснореченской и Морозова П.Л. Еще 40 подключим в 2028 году — в центральной части города. В дальнейшем планируется развивать эту систему и вести ее в северную часть города.

По результатам депутатского часа было решено усилить работу с научным сообществом, а также провести мониторинг состояния дорожных знаков.

— В адрес городской думы поступает немало обращений от жителей города о ситуации на наших дорогах, — отметил председатель Хабаровской городской думы Андрей Белоглазов. — Хабаровчане не хотят тратить время в пробках, поэтому администрацией города совместно с региональным правительством проводится большая работа по урегулированию этого вопроса.