Стальной бархатный путь

Субсидию в размере 80 млн руб. выделил регион на поддержку городского электротранспортного предприятия.

Мэр Хабаровска Сергей Кравчук обратился к губернатору края Дмитрию Демешину с просьбой выделить финансовую помощь МУП «ГЭТ», которое оказалось в сложном положении из-за задолженности по налогам и заработной плате работникам.

Тариф «Социальный»

— Расходы у нас значительно превышают доходы, — объяснил сложившуюся ситуацию директор электротранспортного предприятия Виктор Брайков. — Себестоимость проезда в трамвае или троллейбусе с учетом всех затрат составляет сегодня более 100 руб., а фактически утвержденный социально ориентированный тариф установлен в размере 40 и 45 руб., не окупается даже электроэнергия, не говоря уже о приобретении запчастей, ремонте и заработной плате.

Именно поэтому администрация города ежегодно выделяет немалые средства, компенсирующие расходы предприятия. К примеру, в 2026-м эта сумма составила более 500 млн руб. И все же денег оказалось недостаточно, поэтому по просьбе мэра города и решением губернатора края из бюджета региона выделено еще 80 млн руб. на поддержку транспортников.

Однако, несмотря на все трудности, руководство и коллектив МУП «ГЭТ» стараются не просто держаться на плаву, а еще и восстанавливать объекты своего хозяйства.

— Нынешним летом впервые стали осваивать методы капитального ремонта участка трамвайных путей протяженностью 2 км по Шеронова в границах улиц Волочаевской и Ленина, первый «блин» вышел немного комом: работы на одной линии велись небыстро, в течение трех месяцев, так как специалисты набирались опыта, так сказать, набивали руку, — добавил директор «ГЭТ». — Со второй веткой дело пошло быстрее: планируем завершить ее восстановление всего за месяц.

Масштабный капитальный ремонт стоимостью более 271 млн руб. ведется в рамках проекта «Инфраструктура для жизни», инициированного президентом России Владимиром Путиным. Вместо деревянных и уже отслуживших свой век шпал на путях укладывают более прочные и долговечные бетонные. А также устанавливают новые стальные рельсы по новой технологии.

— Мы решили сделать бесстыковой, так называемый бархатный путь, чтобы вагоны могли развивать большую скорость, а поездки были комфортными для пассажиров, — рассказал руководитель подрядной организации «Дорремстрой» Владимир Кукушкин. — Для выполнения работ привлекли специалистов из центральной части страны, у которых и сами учимся.

Также на этом отрезке трамвайной линии оборудуют переезды с бетонным основанием, параллельно асфальтируют прилегающую к рельсам проезжую часть, меняют бордюры и устраивают пешеходные связи.

— Конечно, работы очень дорогостоящие и обновить всю инфраструктуру горэлектротранспорта только за счет бюджета города и края просто нереально, — резюмировал Виктор Брайков. — Поэтому управлением промышленности и транспорта совместно с нами разработана программа модернизации, рассчитанная до 2029 года. Она уже утверждена всеми профильными ведомствами, вплоть до Минтранса РФ.

Отвертку заменит ноутбук

Комплекс имущества МУП «ГЭТ» — тяговые подстанции, контактные сети, трамвайные пути и прочее, в данный момент функционирует и поддерживается в рабочем состоянии, но настолько устарел, что требует полной замены.

— Технику мы получили новую: укомплектованные компьютерами и современной электроникой трамваи и троллейбусы, а инфраструктура буквально изжила себя, — разъяснил директор предприятия. — Необходимо менять оборудование, чтобы оно работало в автоматическом режиме, практически без участия человека. Современные реалии ставят перед нами задачу по строительству нового троллейбусного депо, ремонту трамвайного депо. И на реализацию такой масштабной программы необходимо не менее 7,8 млрд руб.

Чтобы воплотить в жизнь проект модернизации транспортной инфраструктуры, администрация города при личном участии мэра и профильного управления изыскивают пути получения требуемых средств. Для этого стараются войти в различные федеральные программы, ищут возможность привлечь инвесторов, поскольку затраты предстоят очень весомые.

— Вместе с обновлением оборудования придется крепко подумать над вопросом по привлечению специалистов, теперь уже недостаточно быть просто механиком и умело управляться с отверткой и пассатижами, как минимум требуются навыки программирования, — пояснил Виктор Викторович. — Однако эту задачу под силу решить нам самим, поскольку имеем собственный учебный центр и педагоги готовы осваивать новые компетенции и готовить квалифицированные кадры.

И чтобы грандиозным планам удалось сбыться, власти прилагают к этому все усилия.     

— Важно, что нам удается сохранить предприятие: его материальную базу и коллектив, — подчеркнул Сергей Кравчук. — Регулярно сам выезжаю в «ГЭТ», провожу встречи не только с руководством, но и работниками, что позволяет оперативно решать проблемы, волнующие людей.